東京への一人旅の二日目です。場所は松本駅で、時計は5時半を示しているので名古屋から夜行急行で移動したものと思われます。
ネガをスキャンした状態のままの色調でうまく早朝の雰囲気が出ているようなので、カラーバランスは変えていないままです。
クハ86先頭の80系。
こちらはクハ85が後尾の、おそらく全金車4連。
EF64-69。
キハ55系？の2連。この編成のすぐ後ろに169系？の縦列停車。
クモユニ81003、「海坊主」と呼ばれていた大糸線の名物車両。最後尾はクモハ60082。
中間に2扉のサハ45005。ノーシルノーヘッダーの半流はクモハ60？
EF64-1が入れ替え中。
ノーシルノーヘッダー平妻の3扉車はクハ55？、次の半流はクモハ60か？
※この記事の作成日は2019/8/4です。
東京への旅の初日です。関西本線を東に進んで三重県に入り、四日市・桑名で近鉄のナロー線を撮影しています。
四日市に移動して近鉄の軌間762mmの内部・八王子線。現在の四日市あすなろう鉄道線。
モニ210形モニ214。
サ150形サ154とサ152。
モニ220形モニ228。
サ130形サ132。
さらに西桑名に移動。現在は三岐鉄道になったが撮影当時は近鉄北勢線。こちらも軌間762mm。
ク140形ク145。
モ270形モ274。
ク130形ク136。
デ45形デ45。
ク170形ク171。
※この記事の作成日は2019/7/7です。
東京の親戚宅に手伝いに呼ばれた時の往路です。新幹線に乗って半日で移動、なんてことをするはずはなく、大阪から関西本線と中央本線経由で2泊3日での、初めての一人旅でした。
旅の始まりの一枚は並走する近鉄特急。柏原付近か？
途中の笠置駅でのキハ35。
亀山に到着。ホームから側線上の、おそらく廃車留置のDF50の三重連を撮影。
DF50-24 DF50-53? DF50-54
三線機関庫で休むDLたち。奥には小さく転車台が見える。
DF50-26 DD51-1044 DF50-23
※この記事の作成日は2019/7/7です。
加茂～木津にあった関西本線の旧・鹿背山トンネルの、徒歩による鉄道遺跡撮影の記録です。この記事を書いている時点からちょうど40年前のことで、記憶はすごくあいまいです。地形図を見ながら当時の行動を推測しています。
昭和51年発行の地理院地図。現地に行った時もこの地図を持っていたはず。
地図を別窓（小窓）で開く
（※鹿背山トンネル付近の地形の変遷を参考資料にまとめました。）
上の地図のＡの位置の、旧線の切り通しの上の橋からの撮影。加茂側の坑口らしい黒い形だが断定はできない。
Ｂに移動。現行の路線の東西両方向。
Ａに引き返した後Ｃの鹿背山橋梁。水路をまたいでいる大仏線の小橋梁を南と北の両側から撮影。
この鹿背山橋梁の北側に加茂側の坑口があるはず、と進んでみると、発見！！
このあと、木津側の坑口を探すも見つからず。撮影場所はＥのあたりだったのか、それともＦの橋からなのか。画面上部に横方向に電柱が3本見えるが、これがＤの位置の坑口上を通っている道路と思われる。
このあとはおそらく疲れ果てて無口で帰路についたのだろう。
奈良線の木津川橋梁。手前が関西本線。
木津駅すぐ北側。手前のレンガ造りが片町線。
木津駅のキハ10とDE10。そして天王寺に戻って今回の旅は終了。
※この記事の作成日は2019/6/28です。
