加茂～木津にあった関西本線の旧・鹿背山トンネルの、徒歩による鉄道遺跡撮影の記録です。この記事を書いている時点からちょうど40年前のことで、記憶はすごくあいまいです。地形図を見ながら当時の行動を推測しています。

昭和51年発行の地理院地図。現地に行った時もこの地図を持っていたはず。
地図を別窓（小窓）で開く

（※鹿背山トンネル付近の地形の変遷を参考資料にまとめました。）

上の地図のＡの位置の、旧線の切り通しの上の橋からの撮影。加茂側の坑口らしい黒い形だが断定はできない。

Ｂに移動。現行の路線の東西両方向。

Ａに引き返した後Ｃの鹿背山橋梁。水路をまたいでいる大仏線の小橋梁を南と北の両側から撮影。

この鹿背山橋梁の北側に加茂側の坑口があるはず、と進んでみると、発見！！

このあと、木津側の坑口を探すも見つからず。撮影場所はＥのあたりだったのか、それともＦの橋からなのか。画面上部に横方向に電柱が3本見えるが、これがＤの位置の坑口上を通っている道路と思われる。

このあとはおそらく疲れ果てて無口で帰路についたのだろう。

奈良線の木津川橋梁。手前が関西本線。

木津駅すぐ北側。手前のレンガ造りが片町線。

木津駅のキハ10とDE10。そして天王寺に戻って今回の旅は終了。

※この記事の作成日は2019/6/28です。

高校の鉄仲間に誘われ、木津～加茂間にある鹿背山トンネルの旧線の撮影に出かけました。今でこそ旧線から分かれて奈良へと南下していた「大仏鉄道」は有名になって、廃線跡がハイキングコースになっていますが、当時は知る人も少なく遺構も道も荒れたままの状態でした。

片町線経由で出発。放出駅に入線する101系。実はこの写真は後日に撮った一枚だが、他に掲載する予定がないのでこの記事に紛れこませておく。次の写真からは当日撮影で、長尾駅に入線するキハ20。途中の田辺駅のホームや建造物を撮影。

腕木式信号機は撮影場所不明。

次の写真はは木津駅。マヤ34は4年前の岡山で撮ったのと同一車番の2006。

加茂駅について徒歩旅開始。

本線横を離れてこのあとは山道へ。

観音寺橋台をキハ35が通過。

反対側からの一枚。

上と近い所での撮影だろうと思われる。石積み建造物の残骸と保線小屋？そしてDD51通過。

代り映えのしない風景が続く。木の茂っているあたりが廃線跡か？

※この記事の作成日は2019/6/28です。

3泊3日の東海道中の最終日です（初日は夜行泊のみ）。前日に豊橋に移動して宿泊し、小坂井などで撮影していた模様ですが、その後どうやって帰阪したのか記憶がありません。

前日25日の金谷駅でのEF60貨物列車と夕方の豊橋駅。

26日の撮影は豊川沿いから開始。

次は4年前と同じ小坂井駅付近へ移動。

そして豊橋駅へ戻る。

※この記事の作成日は2019/6/16です。